国产 自拍

重装亮相的广汽本田 P7，废弃过于花哨的包装转而寻求处理电动汽车的本遏抑题，回到了咱们对日系品牌「求实」的一贯印象。

文丨智驾网 零酱‍‍

裁剪丨浪浪山与明知山

广汽本田的 2024，过得并不散逸。

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2024 年 1-12 月份，广汽本田的累计销量为 470633 台，还不及 50 万台。比拟上一年同期，广汽本田的销量下滑了 26.52%。事实上，从 2021 年开动，广汽本田的销量就已呈现下滑的态势。

更为严重的是，广汽本田的燃油居品销量也赫然滑坡，在年末国补换购的刺激下，多家结伙车企齐交出了惬心的答卷，但广汽本田却错失了这一红利期，销量同比大幅下滑，这无疑进一步加重了其商场逆境。

一个业内宽绰的不雅点以为，广汽本田逆境的根源是其对中国商场电动新能源趋势的预估不及，导致时期逾期于自主品牌，错过了国内新能源汽车黄金交叉的遑遽变革。

虽然，本田深知中国商场的遑急性，在 2024 年广州车展现场，广汽本田发布了全新品牌烨和旗下首款纯电 SUV ——烨 P7。

但让东谈主缺憾的是，在大本营准备打翻身仗的广汽本田因为新车命名的歧意堕入了一场出人意想的风云。

3 月 3 日，广汽本田矜重发布了全新纯电动 SUV P7，这一次对据说播的车型名字凯旋即是「广汽本田 P7」。

一切开动回到应该有的节律，广汽本田的反击开动了。

01.

「莫得 60 年不要谈好驾趣」

2025 年 3 月 3 日，是广汽本田第一次开时期发布会，副总司理袁小华一上来，就给广本敲下了电动汽车的「三不作念」：

1. 毫不 PPT 造车，不摆参数。

2. 毫不让用户来试错，P7 的研发极其严格，不会去搞流量噱头。

3. 毫不作念莫得驾趣的车，P7 不但让东谈主开着爽，坐着也要爽。

领有 Honda60 年后驱造车积淀、F1 赛事冠军调校告诫的本田，用此前 20 年电动化探索给 P7 圈定了底线与天花板。

具体到车型，广本给 P7 定出了八个「不」：「不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同」，有针对性地处理诸如晕车、疲顿、火暴、吊挂不适、卡顿、安全费神、简易质感以及同质化问题。

算作本田「云驰」纯电架构研发的首款车型，广汽本田 P7 将车型的驾驶感受特色定在「驾趣」二字，其基础是云驰架构赋予 P7 高刚性车身（扭转刚度 4 万牛 · 米 / 度）、50:50 黄金配重比与低要点商量，搭配前双叉臂 + 后五连杆悬架，兼顾弯谈稳固性与滤震性能。

中枢三电系统上，广汽本田称 P7 的三电系统凯旋对标最前沿的新能源汽车。HondaP7 搭载的全新开发的三合一高功率电机，电机单体最高恶果达 97.5%；双电机四驱版块，前后电机功率分别为 150kW、200kW，百公里加速最快 4.6 秒，同期通过动能回收拨片 6 档调度，缓解电动车强回收带来的抑扬感，专治「晕车火暴」。

成绩于 ADS 系统的可变性，P7 约略收场多种作风迥异的驾驶模式，包括 Z 优选模式、X 冰雪模式、E 轻视模式、V 专属模式、S 奔突模式（单电机版）和 R 超享模式（双电机版），上述模式不错精确差别不同类型的路面振动，过滤掉毋庸要的细碎振动，对比竞品，弹跳感减少 29%，冲击感放松 8% 同期保留遑急的路感信息。

广汽本田 P7 车身高强度钢占比高达 68%，其中热成型钢占比 25%，ACE 高等兼容性车身商量，标配 13 安全气囊。

车身扭转刚性高达 4 万牛米 / 度，领有前副车架双重隔振、3D 陀螺仪为止减震等车身稳固时期。

此外，高刚性车身 + 优秀静谧性，不仅提供更塌实的驾驶体验，也让车内乘员在高速行驶时享受到更静谧的座舱环境。

上述解析，让袁小华在发布会现场凯旋喊话「莫得 60 年不要谈好驾趣」。

而 P7 能作念的，还不啻于此。

02.

与中枢国产供应商配合

在本年大热的全民智驾方面，广汽本田 P7 不错收场高速领航，但不具备城市 NOA 的才略，其 L2+ 级智驾系统配备了 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，同期依赖高精舆图，配合最新的 HondaSENSING360+，不错支抓 HondaCoPilotPro 智驾提拔系统高速领航提拔、驾驶员畸形应酬系统、开门碰撞预警 3 大升级点。

从与面前商场上其它竞品来看，相称是相对丰田、日产，本田在华尚缺一个近似于华为、Momenta 级别的智驾合伙伴。

不外在智能座舱方面，P7 进行了大刀阔斧版的升级，车内配备了远端姿色盘，以及 12.8 英寸 +10.25 英寸的中控瀑布屏。车机升级了 Honda Connect4.0 系统，支抓无线 AppleCarPlay、华为 HiCar、百度 CarLife 等车手互联决策。

同期兼容华为与百度，这是结伙 2.0 期间的广本在智能化与原土化上的机动姿态。虽然，广本采集的国产头部供应商不仅有互联网大厂，还有科大讯飞与宁德期间。

HondaCONNECT4.0 智能 AI 语音助手初度搭载了 AI 怒放式大模子平台，应用科大讯飞语音识别决策，收场「最好模子秒级调用」。

在电板方面，P7 选择 Honda 定制的宁德期间 90kWh 高能量密度三元锂电板，CLTC 工况续航最高 650km。

电板安全选择 12000 吨一体化压铸铝壳、水电分离冷却结构与高阻燃盖板，通过 C-NCAP 五星与刮底碰撞测试，确保「不上火、不爆炸」。

同期，在热泵空调（HeatPumpAC）智能热经管系统加抓下，即便在 -30 ℃的顶点低温场景下，电板仍能保抓 86.8% 以上的容量，确保续航与能源的稳固性。

03.

高昂当谈的电动期间一个凌厉谜底

算作日系品牌，广汽本田有一个独到的上风，即是在日漫盛行期间培养大齐潜在用户，对机甲商量风潮依旧抱有温顺。

P7 充分讹诈这小数上风，商量上选择了独树一帜的机甲风，宽体低趴通顺造型，以 Razoredge「矛头毕露」为商量谈话，提供明锐的造型商量。

结合侧面的线条，进一步凸起了空洞的猛烈感，达到一气呵成的 SUV 比例姿态。同期，广汽本田 P7 初度搭载了电子后视镜，实用性升级，也进一步将风阻裁减 0.012Cd，栽种了全车低风阻。

车标位置上移，配上发光体，酷似 EVA 初号机。

广汽本田 P7 长宽高分别为 4750/1930/1625 毫米，轴距 2930 毫米。

在空间的应用上，P7 传承了 Honda 的 MM 理念，对东谈主使用的空间作念出最极致的优化，领有同级逾越的得房率 85.8%（长宽高分别为 4750*1930*1625mm 轴距 2930mm），乘坐更散逸，储物更便利。

何况，坐姿商量兼具 SUV 的高视线与轿跑的通顺感，在保证视线上风的同期，坐姿裁减，提供更稳妥通顺车型的驾驶姿态，让驾驶者更有信心，操控更精确，着实享受东谈主车合一的乐趣。

P7 的座椅商量基于大齐中国东谈主体工学数据分析，相称针对尾椎和脊椎的压力散布进行了优化：座椅角度设定为 15 °，减少大腿歪斜，升迁撑抓性；座垫宽度 53.5cm，更稳妥成年东谈主的臀腿长度，乘坐更舒展，永劫候驾乘也不易疲顿。

而除了散逸的座椅外，P7 还领有能终止 99.9% 紫外线的 1.85㎡LOW-E 调光天幕，可收场 16 种功能联动的 27 种 AI 灵巧灯语，支抓声场分区的 16 扬声器 BOSE 音响以及忘形藏书楼静谧性的 32dB 车内环境，充分展示传统造车大厂能提供的散逸体验。

写在临了：

「你手里莫得牌」，这是最近被大洋此岸带火的对话时势。

按照这种叙事模式，广汽本田反击纯电商场的「牌」其实早就亮出了许久。

在 P7 亮相之初，袁小华就曾示意，广汽本田开采 26 年，有我方的价值不雅，包括对中枢时期的坚抓、从研发到坐褥全经由的品性保证、安全性、稳固的售后。

那时的报谈泄露，广汽和本田鼓吹两边齐臆度将加大对广汽本田的资源歪斜。本田技研臆度 2030 财年前在电动化及软件限度干与约 10 万亿日元，即是约 4800 亿东谈主民币的资源，加速转型设施。而广汽集团也照旧开展经管模式变革，加速新能源智能化科技变调，赋能广汽本田。

重装亮相的广汽本田 P7，废弃过于花哨的包装转而寻求处理电动汽车的本遏抑题，这让它回到了咱们对日系品牌「求实」的一贯印象。

面向往时，这些约略体现长久价值的上风，依然将成为广汽本田的护城河。

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